品牌发力，助力其在 11 月的豪华 B 级轿车市场中闯出一片天。11 月份奥迪品牌以 1.4 万台+的 B 级豪华轿车销量，再次拿下了该细分市场销量 TOP1。也是归功于一汽
而一汽奥迪A5L并未止步于此，还留了一手大杀招——一汽奥迪A5L乾崑智驾版。
顾名思义，这个版本是在一汽奥迪A5L之上，加入了华为专门为 A5L 定制的乾崑智驾。
这个配置可能是现阶段燃油车智能化的体验天花板，而且还是「现货」。目前，一汽奥迪A5L乾崑智驾版试驾车已经悉数到店，对智驾燃油车感兴趣的可以每时每刻到店体验。
智能燃油车，其实是符合消费者需求的产物。《2025 中国新能源汽车客户的真实需求趋势研究》指出，智能化体验首次超越电动化本身，成为决定生死的关键变量。这意味着，
一汽奥迪A5L乾崑智驾版，甚至直接被华为乾崑展台摆在了门口最显眼的位置。
现在，合资车企与中国科技公司合作已经是主要流行趋势，但合作的姿态与态度决定了智能化的渗透
一种是尝试者的心态，要么为了尽最大可能避免风险仅用一两台车型做智能化，搏一搏渴望单车变摩托，要么由于成本原因，智驾、智舱只取其一，智能化的范围比较小。
另一种则是，主人心态，拿出当家车型全盘押注智能化，抱着不成功便成仁的决心，来扭转市场对油车的刻板印象。
大多数人最开始的反应是：油车还能智能化？第二个想法就是，油车智能化肯定没有电车那么通透。
目前市场上具备油电同智爆款气质的车型，可能是一汽奥迪A5L乾崑智驾版。
一汽奥迪A5L乾崑智驾版是华为和奥迪的组合拳，一个是市场公认的智驾「第一名」玩家，另一个是合资高端玩家的代表，奥迪选择华为，原因主要在于它过强的技术能力。
一汽奥迪A5L搭载的华为乾崑智驾，并非是市面上的华为 ADS 4，而是由华为与奥迪基于新新一代 PPC 智能平台深度定制的高阶智驾版本，大到整车电子电器架构，小到操控风格，完全结合一汽奥迪A5L的特点进行特调。
双方深度合作研发，让一汽奥迪A5L乾崑智驾版具备拟人、舒适智驾体验的同时，又有专属于油车的操控风格。
，涵盖了高速 NOA、城区 NOA 以及智能泊车，智驾打通所有场景后，对于消费者来说要方便很多，基本上能覆盖平时通勤、旅行、远途等等所有的出行场景，做到随时用、随地用、安心用。
目前市场上也不乏具备辅助驾驶能力的燃油车，但主要以高速 NOA 为主。一汽奥迪A5L乾崑智驾版综合多项专属购车政策，
为 27.28 万元，如果放在 25-30 万元价格的范围，带高阶城区智驾的燃油车实属少数玩家。
一汽奥迪A5L乾崑智驾版采用了 2 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、13 颗摄像头、12 颗超声波雷达的多传感器冗余方案。其实，合资阵营中，燃油车智驾搭载激光雷达不常见，更加不用说两颗。
一汽奥迪A5L乾崑智驾版是同级别唯一具备双激光雷达的车型，同时，为了不影响美观和风阻，两颗激光雷达很讨巧地放在了
目前一汽奥迪A5L乾崑智驾版试驾车已经全面到店，这样的外观设计细节、华为乾崑加持带来的智驾体验，只有到店内试乘试驾，才会体会到双方联合开发的功力究竟有几分。
之所以要上「狠货」，还是为了将智驾做到极致。双激光雷达上车，能更全面地感知车辆两侧环境，尤其是在十字路口和变道场景下，智驾就会更加安全。
要知道油车智驾和电车智驾的难度，不是一个量级。油车智驾属于智驾金字塔的塔尖。
有行业人士曾经指出油车上智驾的难点在于散热难、发动机响应慢、顿挫感等。
以智驾决策执行的部分为例，电车收到加速指令后能够迅速响应，提升转速，而油车发动机的响应时间会比电车慢 200-400ms。
相比于电车的集中式域控架控，传统燃油车一般都会采用分布式架构，刹车、动力、空调、车灯都有独立控制单元。通过 CAN 总线通信，采用数十个 ECU 协议相互关联，各自为证。而智能化的「智驾大脑」接入车辆，想要实现低时延的整车控制，才是巨大的挑战。
燃油车上智驾，存在天然的壁垒。但这并非是说油车不能上智驾，而是说油车智驾需要一个强有力的推手。
据汽车之心了解，奥迪与华为的合作并非临时起意，早在 6 年前奥迪就与华为敲定了合作，决定奥迪品牌部分车型将会由华为负责高阶智驾开发。
所以，当外界以为合资品牌毫无动作的时候，奥迪拿出了淬炼 6 年的「大杀招」——一汽奥迪A5L乾崑智驾版。双方联合打磨 6 年，足以窥见产品成熟度之高。
这也让行业把目光聚焦在智能驾驶的演进方向上，此前行业内一直有「智驾平权」的声音，核心是为售价 15 万元以下的车型标配智能驾驶。
如果看整个中国汽车市场销量的大背景，就会发现燃油车也是智能化开发的沃土。去年燃油车总销量比新能源车还要多出 112 万辆，且今年燃油车还有了回暖的趋势。
中汽协多个方面数据显示，2025 年 1—9 月，燃油车国内累计销量 814.1 万辆，同比增长 1.7%，作为对比，2024 年燃油车销量的同比跌幅超过 17%。
一汽奥迪A5L搭载高阶智驾，意不在一款车型，而在于打响「油电平权」最响亮的一枪。
这件事，是需要韧性和持久性的。据汽车之心了解，除了今年上市的一汽奥迪A5L乾崑智驾版之外，
技术上来说，智能汽车分解为六层：云端层、应用软件层、基础软件层、电子电气架构层、能源层和机械层。
在这六个层级中，前四层决定了一台车的智能化，后两层决定这台车是电车还是油车。
分工上来看，华为主攻上三层，奥迪主攻下三层，而后者正是油车要做好智驾的前提条件。
一汽奥迪A5L乾崑智驾版打破传统燃油车技术壁垒的背后，离不开基于 E(3) 1.2 电子电气架构的 PPC 平台。
E(3) 1.2 对应的是 PPC/E 平台，代表车型是一汽奥迪A5L、Q6L e-tron
从这个角度来看，外界评判燃油车「弱智」的本质，是燃油车所采用的分布式 EEA 架构，
相比 E(3) 1.1 电子电气架构，E(3) 1.2 由 5 个 HCP 高性能计算平台组成，配合千兆以太网高速联通，能够支持从信息娱乐系统到底盘的 OTA。
这是奥迪目前算力最强的版本，5 个 HCP 高性能计算平台能控制包括驱动系统、智驾系统、信息娱乐和舒适功能、安全系统和后台连接在内的所有车辆功能。
以智驾为例，HCP5 相当于一位「总调度员」，HCP2 负责运行华为乾崑智驾算法，指令经过 HCP5 中转给 HCP1
电车能够最终靠 DCDC 装置进行高低压转换，让动力电池不断给小电瓶输血，但油车只有在发动机运作期间给小电瓶发电，电力不稳定、功率有限。
正常一块小电瓶靠着 0.72~1.2kWh 的电量，支撑大灯、屏幕、音响、空调等配件，如果再加一套智驾系统
一台是启动的 BSG 电机，一台是集成于变速箱后的 PTG 电机。前者用于开启发动机，后者是辅助发动机输出动力，支持纯电行驶，实现低速泊车、遥控泊车辅助场景。
为了确保稳定的供电能力，奥迪会将电池强制保电，SoC 电量从始至终保持在 50% 以上，支撑燃油车对于智驾、座舱和电气层面的需求。
小到零部件更换、大到开发新平台架构，一汽奥迪A5L乾崑智驾版印证了一件事——
站在消费者角度，一汽奥迪A5L乾崑智驾版是「既要又要还要」需求下的产物，通过智能化、性能、价格与品牌策略的全面革新，成为燃油车的一次「重要反击」。
一汽奥迪A5L乾崑智驾版的「重要」之处还在于，演绎了新一轮豪华轿车的生存法则。
中国车市的竞争拳拳到肉，但历经百年产业演变的豪华品牌清楚，无论科技怎么样发展，驾驶的本质依旧是「人车合一」。
一汽奥迪用燃油车的巅峰技术证明：老牌底蕴不是包袱，反而是智能化时代的必杀技。
简单理解，华为乾崑智驾只管下指令，VMM 立刻领悟接手，把它精准「翻译」成发动机给多少动力、刹车该踩多深、方向盘该转多少度，最后精准执行。
好处就是，华为不用理解奥迪复杂的机械控制，专注于智驾技术的开发，奥迪也不用为了适配华为重新调校驾控，实现 1+1＞2 的效果。
比如自动跟车时，系统能根据前车行驶状态线性调整车速，而不是「忽快忽慢」的顿挫感，或者变道转向角度的控制能精准贴合车道线，不用反复修正车身。
这背后的不同之处在于，市面上多数车型的智驾和底盘是「各自为战」，而奥迪是先精调底盘和悬架，再融入智驾技术，实际做到人车合一。
实际上，这恰恰是奥迪主动响应市场变化，尝试改变外界对燃油车的最大误解，同时尽可能保留自身品牌基因与核心价值。
从入场时机和路径打法来看，一汽奥迪要做的，不是跟随，而是开启另一个时代，更是填平横亘在燃油车与智能之间的鸿沟。
能力方面，一汽奥迪A5L乾崑智驾版已经具备跟头部纯电掰手腕的实力，但仍需要攻克外界对于「油车不智能」的刻板印象。
因为在过去，鱼和熊掌不可兼得，油车似乎由于跟所谓新能源的对立关系，跟智能化也沾不上边。
如今对于任何形式的车型，智驾已经是「必不可少」的功能，而一汽奥迪A5L乾崑智驾版的存在，就是打破以往油车和电车只能二选一的局面。
一边持续迭代燃油车技术，一边上智驾让更多用户享受到科技带来的方便和安全。
在当前的汽车市场中，「燃油车很难做好智能」、「燃油车，不配做电动车的对手」逐渐占领了消费者的心智。
答案显然是否定的。真正会被淘汰的，从来都是固守传统、不肯变革的车企，而一汽奥迪正在做的，正是扭转花了钱的人燃油车的误解，重塑燃油车的智能化形象。
这更像是燃油车下半场的机会窗口。真正的胜负手，在于靠这样的创新改变，延续自己的历史。
如今的汽车行业，考验的是决策者在迷雾重重的趋势中，找准正确方向并笃定推进。
